УСАВП-Т. Универсальная система автоведения магистральных тепловозов
Система УСАВП-Т предназначена для автоматизированного управления режимом тяги и всеми видами торможения магистральных пассажирских тепловозов. Система обеспечивает движение поезда по расчетной оптимальной траектории, выполняя график движения на заданном участке, с соблюдением установленных ограничений скорости движения и осуществляя снижение скорости по сигналам АЛСН.
Интегрированная в УСАВП-Т подсистема регистрации параметров движения магистрального тепловоза (РПДА-ТМ) обеспечивает сбор, обработку, регистрацию данных о расходе топлива, работе тепловоза, местоположении на съемный носитель, а также их передачу по радиоканалу с использованием пакетной передачи данных.
Особенности функционирования УСАВП-Т
Система обеспечивает:
- расчет рационального по расходу топлива режима ведения поезда, исходя из предусмотренного графиком движения и заданного машинистом режима исполнения расписания;
- определение фактической скорости движения;
- расчет времени, оставшегося до контрольной станции;
- сравнение фактической скорости движения с расчетной и определение необходимой скорости движения поезда для выполнения расчетного времени хода, в том числе на участках приближения к светофору с сигналом, требующим снижения скорости и при подъезде к местам ограничения скорости;
- выбор тяговой позиции тепловоза в зависимости от расчетной величины скорости;
- расчет координат пути и местоположения поезда;
- запись на сменный картридж параметров движения и управления, как при автоматизированном, так и при ручном режимах управления тепловозом;
- разгон поезда до расчетной скорости;
- поддержание движения с расчетной скоростью;
- остановку поезда с применением служебного торможения при запрещающих показаниях локомотивного светофора, а также проследование поезда со скоростью, установленной для данного места или сигнала;
- обработку сигнала боксования колесных пар локомотива, снижая тягу при боксовании с одновременной импульсной подачей песка и восстанавливая позицию тяги после прекращения боксования;
Система информирует машиниста о следующих параметрах:
- значении расчетной скорости с точностью ± 1км/ч;
- значении фактической скорости поезда, с точностью ±1 км/ч; время хода, оставшееся до контрольной станции, с точностью ±10 с;
- оставшемся расстоянии до контрольной станции, с точностью 100 м (1 пикет);
- значении скорости и координаты начала ближайшего временного ограничения скорости с точностью индикации 100 м;
- позиции контроллера машиниста в режиме тяги или ЭДТ или о состоянии тормоза в режимах ЭПТ или ПН торможения и отпуска с указанием типа основного тормоза (ЭПТ, ПН или ЭДТ).
Дополнительно машинист получает следующую информацию о:
- астрономическом времи с дискретностью 1 с;
- номере и названии перегона, на котором находится поезд;
- диаметре обода колеса (бандажа) колесной пары, на которой установлен датчик ДПС;
- координате местонахождения поезда (км, пикет);
- максимально разрешенной позиции тяги;
- отклонении от расписания.
Открытая архитектура УСАВП-Т и единая информационная шина позволила расширить функциональные возможности путем добавления функциональных подсистем -беспроводной передачи данных – GPRS, спутниковой навигации.
Оперативный мониторинг процесса управления по дисплею УСАВП-Т позволяет повысить эффективность системы «человек-машина» и качество процесса управления.
УСАВП-Т позволяет кроме автоматизированного управления движением поезда, производить регистрацию параметров движения и автоведения, осуществлять запись информации о режимах работы тепловоза, в том числе о расходе топлива, что дает возможность выполнять анализ состояния дизель-генераторной установки (ДГУ).
Основные составляющие экономического эффекта:
- сокращение расхода дизельного топлива тепловозами на 5%;
- экономия годовых эксплуатационных расходов за счет повышения надежности работы силового оборудования путем допускового контроля основных параметров ДГУ;
- снижение эксплуатационных расходов на ремонт тепловозов за счет своевременного проведения технического обслуживания по результатам анализа параметров, зарегистрированных системой, расшифрованных и полученных в АРМ УСАВП-Т;
- экономия годовых эксплуатационных расходов за счет снижения резерва локомотивных бригад, обусловленной снижением уровня психофизиологической нагрузки и затрат по листам нетрудоспособности локомотивным бригадам;
- повышается безопасность движения поездов;
- создаются условия для организации обслуживания локомотива в одно лицо
Состав системы
- блок системный БС02 (2 шт.);
- модуль коммутации и сопряжения МКС-1;
- блок коммутации и сопряжения БКС;
- блок измерения высоковольтный БИВМ;
- блок измерения диагностический БИД;
- блок аналогового ввода БАВ;
- блок питания локомотивный БПЛК;
- блок регистрации БР (2 шт.);
- блок накопления информации БНИ;
- датчик топлива ДТ (2 шт.);
- комплект датчиков температуры и давления;
- комплект тормозного оборудования (пневмомодуль);
- кабельный комплект.