Системы автоведения подвижного состава
- Продукция и решения
- Грузовой электровоз
- Пассажирский электровоз
- Поезд повышенной длины
- Электропоезд
- Тепловоз
- Автоведение грузовых поездов (УСАВП-Г)
- Автоведение грузовых поездов с распределенной тягой (ИСАВП-РТ)
- Автоведение пассажирских поездов (УСАВП-П)
- Автоведение сдвоенных электропоездов (УСАВП-С)
- Автоведение тепловозов (УСАВП-Т)
- Автоведение электропоездов (УСАВП)
- Регистраторы параметров ведения
- Системы автоведения
Назначение
Системы автоведения компании "АВП Технология" предназначены для автоматизированного управления подвижным составом с соблюдением норм безопасности движения в соответствии с заданным временем хода (или графиком) на основе выбора энергетически сберегающего режима движения.
Компанией "АВП Технология" разработаны системы автоведения для:
- пригородных электропоездов и сдвоенных электропоездов;
- поездов грузового движения, в т.ч. поездов повышенной массы и длины;
- поездов пассажирского движения;
- тепловозов.
Функциональность
Системы автоведения выполняют следующие функции:
- ведут расчет параметров движения поезда и управляющих воздействий в реальном времени;
- управляют тягой и торможением поезда;
- осуществляют визуальный и звуковой диалог с машинистом;
- производят запись регистрируемых параметров на картридж (через подсистему РПДА);
- осуществляют контроль исправности аппаратуры автоведения и тягового подвижного состава.
Безопасность
Применение систем автоведения повышает безопасность движения за счёт:
- автоматического исполнения скоростного режима движения (с учетом сигналов светофоров, ограничений скорости и т.п.);
- уменьшения утомляемости машиниста;
- автоматического контроля функциональных узлов аппаратуры.
Необходимость создания
Необходимость создания систем автоведения грузовых электровозов была обусловлена:
- высокой долей расхода электроэнергии на тягу поезда в эксплуатационных расходах локомотивного хозяйства и, как следствие, необходимостью внедрения энергосберегающих технологий;
- требованиями увеличения безопасности движения за счет ограничения продольных сил в составе поезда на допустимом уровне;
- необходимостью создания технической и технологической базы для развития технических средств для ведения поездов повышенной массы и длины;
- необходимостью облегчения труда локомотивной бригада при ведении поезда за счет уменьшения числа рутинных операций при управлении локомотивом и информационной поддержки в условиях ограниченной видимости.
См. также "Эффективность применения систем автоведения и РПДА"